Vodič za odabir pravog glavnog kočionog cilindra: ključni parametri koje treba uzeti u obzir

Glavni kočioni cilindar, neugledni metalni cilindar skriven u prostoru motora, "srce" je cijelog kočionog sustava vozila. Odabir prave papučice kočnice osigurava čvrsto kočenje pri svakom pritisku; odabir pogrešne papučice kočnice može dovesti do bilo čega, od mekih papučica kočnice i produženog puta kočenja do kvara kočnica i situacija-opasnih po život.
Međutim, stvarnost je da je tržište glavnih kočnica prepuno problema-naknadnih dijelova, obnovljenih dijelova i krivotvorenih čipova u izobilju, zbog čega vlasnici lako upadaju u zamku ako nisu pažljivi. Ključni parametri i uobičajene zamke pri odabiru glavnog kočionog cilindra detaljno su opisani u ovom radu.
Prvi parametar: Razmotrite vrstu vozila-Hidrauličke kočnice ili zračne kočnice?
To je prva prepreka kod odabira pogrešnog kočionog cilindra, što sve ostalo čini spornim.
Osobna vozila (limuzine, SUV-ovi, monovolumeni): velika većina koristi hidraulične cilindre kočnica s kočnom tekućinom kao medijem kroz koji se prenosi snaga kočnica. Ovo je najčešći tip automobila u vašoj obitelji; pri kupnji jednostavno provjerite zadovoljava li kočiona tekućina DOT3 ili DOT4 specifikacije.
Komercijalna vozila (kamioni, traktori, tehnička vozila, autobusi): uglavnom koriste glavne cilindre zračnih kočnica, komprimirani zrak kao medij. Ovo osigurava jače i stabilnije sile kočenja za podnošenje zahtjeva za velikim opterećenjem i visokim intenzitetom kočenja.
Ako vozite obiteljski automobil, ali ste kupili i ugradili glavni cilindar zračne kočnice-čestitamo, automobil je zapravo mrtav. Stoga je podudaranje modela preduvjet za sve parametre bez iznimke.
Drugi parametar: Težina vozila određuje "Silu" pumpe
Ovo je ključni faktor koji vlasnici automobila često zanemaruju.
Što je vozilo teže, to je veća inercija. kočni sustav treba pretvoriti svu kinetičku energiju u toplinu istom brzinom. Što se tiče tlaka u glavnom cilindru, Honda Fit od 1,2 tone daleko je od Toyote Highlander od 2,5 tone.
Prema industrijskim podacima, otprilike 23% kvarova hidrauličkih kočnica rezultat je kvara brtve glavnog cilindra ili korozije unutarnje stijenke. U ekstremnim uvjetima, curenje u glavnom cilindru povećava put kočenja za 15% do 40%. Što je vozilo teže, brojka je zapanjujuća.
Stoga je pri kupnji pumpe za kočnice važno odabrati pumpu za kočnice koja odgovara težini kočenja vozila i maksimalnoj nosivosti kako bi se osiguralo da je sposobna odgovoriti na izazove kočenja koje postavlja težina vozila. Nemojte kockati svoj život mijenjajući malu pumpu za veliku.
Treće, treći parametar: radni tlak kočionog sustava mora biti precizno usklađen. Različiti modeli imaju različite zahtjeve za dizajn kočnog sustava. Odgovarajuća pumpa za kočnice mora postojano raditi unutar raspona tlaka određenog kočionim sustavom vozila.
Glavni cilindri modernih vozila trebaju doseći radni tlak od 10 MPa u 120 milisekundi-što je strogi industrijski standard za stopu akumulacije tlaka u glavnom cilindru, uz široku primjenu ADAS značajki kao što je AEB. Ako glavni cilindar po vašem izboru ne zadovolji ovu brzinu odziva, intervencija ABS-a će biti odgođena tijekom naglog kočenja, izravno povećavajući put kočenja.
Prejaki pritisak: To može uzrokovati preosjetljivost kočnica, pa čak i najmanji dodir može uzrokovati njihov otkaz, čineći svakodnevnu vožnju neudobnom, a gume se troše.
Nedostatak pritiska: to je ono što obično nazivamo "mekim osjećajem"-mlabavim pritiskom na papučicu-što dovodi do duljeg puta kočenja, što može biti kobno pri velikim brzinama.
Stoga je u trenutku kupnje važno provjeriti raspon radnog tlaka originalnog kočionog sustava vašeg vozila kako biste bili sigurni da je nazivni tlak glavnog cilindra unutar tog raspona.
Četvrti parametar: kočione pločice moraju odgovarati specifikacijama diskova
Ovdje većina ljudi griješi.
Glavni kočioni cilindar ne postoji izoliran, mora biti u skladu sa specifikacijama kočionih pločica i diskova kako bi se izvukla najveća učinkovitost kočenja. Veće kočione pločice i diskovi obično zahtijevaju veći pritisak iz glavnog cilindra za guranje klipa.
Na primjer, ako zamijenite izvorne čeljusti s jednim-klipom sa šest-klipnim čeljustima, ukupna površina klipa bila bi mnogo veća, ali bi glavni cilindar bio iste veličine-rezultat bi bio manji hod papučice, dublji hod papučice, mekši osjećaj i opasniji u slučaju nužde.
Industrijska pravila: Cijeli kočni sustav mora biti usklađen u tri dimenzije: tlak, protok i hod. Preinaka od cilindra do cilindra bez izmjene glavnog cilindra je poput ugradnje V8 motora s mjenjačem bicikla-potpuni nedovršeni proizvod.
Peti parametar: Promjer klipa (funte) -- bolje nije veće
"Funta" kočione pumpe odnosi se na efektivni potisak klipa, koji izravno određuje udaljenost potiska i brzinu kočione tekućine.
Tipična veličina na tržištu je 19 funti. Uobičajeno pogrešno mišljenje među mnogim vlasnicima automobila je da što je veća težina, to su jače kočnice. krivo! U slijepoj težnji za velikom težinom, sigurnost i stabilnost kočionog sustava moraju se izbjegavati zbog nepravilnog odabira prema stvarnim potrebama marke, modela i kočionog sustava.
Težina glavnog cilindra izvorne tvornice najoptimalnije je rješenje koje su inženjeri pronašli kroz bezbrojne kalibracije. Za obiteljske automobile, stara funta je dovoljno dobra. Osim ako ste izvršili veliku nadogradnju kočnica (s jednog klipa na čeljust sa šest-klipova, na primjer), ne trebate ili biste je trebali samovoljno zamijeniti težim glavnim cilindrom.
Šesti parametar: radno okruženje i uvjeti vožnje
Mnogima to potpuno nedostaje, ali utječe na sigurnost kočenja.
Visoko područje: razrijeđen zrak smanjuje učinkovitost vakuumskog pojačivača i zahtijeva veći glavni cilindar kako bi se osigurala odgovarajuća sila kočenja.
kočionom sustavu potrebna je veća izdržljivost i otpornost na izbljeđivanje kočenja na gradskim cestama i planinskim stazama koje se kreću i spuštaju. Tijekom kontinuiranog kočenja, unutarnja temperatura glavnog cilindra naglo raste, ubrzavajući starenje brtve.
tekućina za kočnice brže upija vlagu u vlažnim i kišnim južnim i obalnim područjima s visokom vlažnošću, povećavajući rizik od korozije unutarnjih stijenki glavnog cilindra. 30% preporučuje se smanjenje vremena ciklusa zamjene, tj. svake 1,5 godine ili 30 000 kilometara.
Na ekstremno hladnom sjeveru, fluidna tekućina kočione tekućine niske-temperature usporava reakciju glavnog cilindra. Potreban je model s izvrsnim kriogenim svojstvima.
Dakle, pri kupnji nemojte gledati samo specifikacije, već razmislite o tome: u kakvom okruženju vozi vaš automobil?
VII. Marke i izvori dijelova: Ovo je najveća zamka. Čak i uz ispravne specifikacije, odabir pogrešne marke još uvijek može uzrokovati probleme.
Prioritet imaju dijelovi-poznatih marki ili OEM-a. Bosch, TRW, ATE, WABCO i drugi prepoznati su kao vrhunski brendovi u industriji. Njihovi su proizvodi rigoroznog V-oblika i provjereni u skladu s obveznim standardima kao što su GB12676, ISO 4928, SAE J1153 i ECE R13-H kako bi se osigurala kvaliteta.
Klonite se rezervnih i obnovljenih dijelova. Kvaliteta mnogih rezervnih i obnovljenih dijelova uvelike varira. Kako ih prepoznati? Bilo je jednostavno – ako je glavni cilindar imao bilo kakve vidljive znakove obnavljanja ili prebojavanja, vjerojatno je bio obnovljeni dio; proslijedi to dalje. U praksi, originalni dijelovi očito su bolji od rezervnih dijelova. Uostalom, glavni kočioni cilindar se previše bavi sigurnošću vozača da bi ga se olako shvaćalo.
Postoji još zlokobnija zamka: lažni čips. Neke radionice za popravak zamijenile su čipove u ABS pumpama lažnim čipom koji blokira kodove grešaka i sprječava svjetla da svijetle na upravljačkim pločama, ali ABS funkcije su zapravo onemogućene. Kada naglo zakočite i trebate intervenciju ABS-a, sva četiri kotača se blokiraju, uzrokujući proklizavanje automobila-bez pretjerivanja, ovo je stvaran slučaj.
Stoga svakako otiđite u kvalificirani servis, inzistirajte na korištenju autentičnih ili dobro{0}}pribora poznatih marki. Odbijte koristiti rabljene dijelove nepoznatog porijekla.
VIII. ... Tri Ironclad pravila za nadogradnju glavnih cilindara.
Ako apsolutno trebate nadograditi svoj glavni cilindar (na primjer, s Golfa na Golf R), slijedite ova tri željezna pravila:
Prije svega, prednji i stražnji dio nadogradnje, kako bi se zadržao stari tvornički omjer, za novi promjer diska i broj klipova čeljusti. Kalibracija originalnog postrojenja često je "prvih 60%, stražnjih 40%" raspodjele snage kočnice. Promjena samo prednjeg kotača jednaka je prisilnoj promjeni omjera, čime se trenutno slabi snaga kočenja stražnjeg kotača. Možda možete kočiti u ravnoj liniji, ali nakon što ubrzate iza zavoja, nema dovoljno upravljanja.
Drugo, točno izračunajte ukupnu površinu klipa. Nakon nadogradnje čeljusti, potrebno je izračunati da li ukupna površina klipa novih čeljusti premašuje pogonski kapacitet originalnog glavnog cilindra. Ako je tako, pedale će sigurno biti mekše i morat ćete nadograditi glavni cilindar u isto vrijeme.
Treće, izbjegavajte integraciju ABS-a u glavne cilindre. U modernim automobilima ABS regulator tlaka obično je integriran s glavnim cilindrom (integrirani dizajn). Ovaj dizajn pruža veću pouzdanost, ali također uvelike povećava poteškoće i troškove zasebne zamjene glavnog cilindra. Ne dirajte ga osim ako niste posve sigurni.
IX. Zaključak:
Odabir glavnog kočionog cilindra svodi se na jednu stvar: ne birajte najskuplji, odaberite pravi.
Obratite pozornost na ovih šest parametara-vrstu vozila, težinu vozila, radni tlak sustava, specifikacije kočionih pločica/diska, radno okruženje i porijeklo marke-kako biste izbjegli 90% tržišnih zamki.
Zapamtite, kočioni sustav je potpuno zatvoreni hidraulički prijenosni sustav, a kočna tekućina je nestlačiva tekućina koja je jedino sredstvo za prijenos tlaka. Odabir krivog glavnog cilindra nije samo stvar "malo pogriješiti", već "potpuno pogriješiti".
Možete voziti polako, ali ne možete kočiti traljavo.
Jer svaki put kad pritisnete kočnicu, ne radi se samo o brzini, već o cijeloj obitelji.