Koliko glavnih cilindara ima automobil?

Vozila obično imaju samo jedan glavni cilindar (glavni cilindar kočnice), ali mogu postojati iznimke u određenom dizajnu ili kao alternativno rješenje. Evo detaljnijeg pogleda:
I. Konvencionalni dizajn: jedan glavni cilindar
Osnovna funkcija: Glavni cilindar je ključna komponenta hidrauličkog kočnog sustava. Pretvara mehaničku silu koja se stvara kada vozač pritisne papučicu kočnice u hidraulički tlak, koji se zatim prenosi kroz kočione vodove do kočionih čeljusti na svakom kotaču kako bi usporio ili zaustavio vozilo.
Strukturne značajke:
Dizajn s jednom-prostorijom: Rana vozila obično su koristila glavni cilindar s jednom-prostorijom, s hidrauličkim tlakom koji se prenosio kroz niz klipova i brtvila.
D-dizajn: Moderna vozila obično koriste dvo{1}}sobni glavni cilindar, koji je odvojen pregradama u dvije odvojene komore, od kojih je svaka povezana s kočionim vodovima prednjih i stražnjih kotača. Ovaj dizajn poboljšava sigurnost kočionog sustava: ako jedna komora curi, druga još uvijek može pružiti određenu kočionu silu kako bi se spriječio potpuni kvar.
Scenariji primjene: Većina osobnih automobila i gospodarskih vozila koristi jedan glavni cilindar s dvije komore kako bi zadovoljio dnevne potrebe kočenja.
ii. Posebno dizajnirana ili alternativna rješenja
Dijagonalni kočni sustav s dva-kruga
Neka vozila (kao što su neki -automobili visokih performansi ili teški kamioni) koriste dijagonalne kočione-sustave s dvostrukom petljom u kojima prednji lijevi i desni stražnji kotači ili desni prednji i lijevi stražnji kotači kontroliraju istu šupljinu.
Osnovna komponenta: još uvijek kroz jedan dvo-komorni glavni cilindar, ali kako bi se poboljšala stabilnost kočenja, optimiziran je raspored cjevovoda.
Suvišan dizajn (ekstremni slučajevi)
Trkaća ili specijalna vozila: Za maksimalnu sigurnost mogu se ugraditi dva odvojena glavna cilindra koji upravljaju prednjom i stražnjom osovinom ili lijevim i desnim kotačima.
Alternative: Ako izvorni glavni cilindar pokvari, dodaje se privremena pomoćna pumpa (kao što je ručna pumpa) za kočenje u nuždi, ali to nije standard.
Elektronički kočioni sustav (EHB)
U žičanim kočionim sustavima kao što je Bosch iBooster, glavni cilindar se može zamijeniti elektronskim pojačalom, ali se zadržava hidraulična pomoć (integrirani minijaturni glavni cilindar).
Bit: Još uvijek varijanta jednog glavnog cilindra, ali s pomakom u načinu vožnje s mehaničkog na elektronički.
III. Kako odrediti ukupan broj glavnih cilindara vozila?
Molimo pogledajte Priručnik za popravak. U priručniku za popravak ili u korisničkom priručniku vozila specificirat će se konfiguracija kočionog sustava, uključujući broj glavnih cilindara i raspored cjevovoda.
Promatrajte fizičku strukturu. Otvorite odjeljak motora i pronađite glavni cilindar kočnice (obično se nalazi blizu vatrozida i povezan je s polugom papučice kočnice).
Ako glavni cilindar ima dva ulaza kočione tekućine (koji povezuju vodove prednjih i stražnjih kotača), koristi se dvo-komorni dizajn; ako postoji samo jedan ulaz, može se koristiti dizajn s jednom-komorom ili poseban dizajn (provjerite ručno).
Stručni pregled. Upotrijebite dijagnostički alat za očitavanje kodova grešaka kočnog sustava ili neka mehaničar pregleda raspored kočionih cijevi kako bi potvrdio funkciju i broj glavnih cilindara.