Koliko često treba mijenjati glavni kočioni cilindar? Iskusni vozači sažimaju cikluse zamjene i savjete za održavanje.

Glavni kočioni cilindar, metalni cilindar skriven duboko u odjeljku motora, obično je nevidljiv, ali se trudi za vas sa svakim pritiskom na kočnicu. Ipak, stav većine vlasnika je “neću se truditi dok se ne pokvari”.
Ali kada se konačno sruši, često je to u najkritičnijem trenutku.
Ovaj rad će detaljno objasniti razdoblje zamjene, način dijagnostike i tehnologiju održavanja glavnog kočionog cilindra. Ovo su lekcije koje su naučili iskusni vozači kroz teško stečena iskustva i lekcije, a njihovo čitanje moglo bi vam spasiti život.
Koliko često treba mijenjati glavni kočioni cilindar? Upamtite ovaj "zlatni broj": referentno razdoblje-priznato u industriji je svake 4 godine ili 120.000 kilometara (12.000 milja godišnje).
Međutim, imajte na umu da je ovo osnovna vrijednost, a ne čvrsto i brzo pravilo. Stvarno vrijeme zamjene mora se odrediti u skladu sa stanjem vašeg vozila, navikama vožnje i okolinom korištenja. Neki stručnjaci za održavanje također preporučuju preglede i procjene nakon 3 godine ili 60.000 kilometara, posebno za starija vozila, i najbolje je provjeriti ranije, umjesto da ih kasno zamijenite.
Zašto se ne možete držati jednog broja? Jer životni vijek glavnog kočionog cilindra ne "iscrpljuje" vrijeme, već vaše vozačke navike.
ii. Pod kojim okolnostima ih je potrebno unaprijed zamijeniti?
Odmah stavite glavni cilindar na popis za provjeru, čak i ako nije korišten četiri godine, u četiri slučaja:
Prvo, postojao je stalan promet u gradu. Česta paljenja i zaustavljanja znače da glavni kočioni cilindar opetovano stvara i otpušta pritisak, uzrokujući da se klip i klipna čašica troše 2-3 puta brže od normalne vožnje.
Drugo, uvijek vozite planinskim cestama ili dugim nizbrdicama. Kontinuirano kočenje uzrokuje skok unutarnje temperature glavnog cilindra, ubrzavajući eksponencijalno starenje brtve. Pumpa koja bi trebala trajati 4 godine može se pokvariti za dvije.
Treće, agresivan stil vožnje, često pritiskanje papučice gasa, a zatim lupanje kočnicama. Svako snažno zaustavljanje je jak udarac u glavni cilindar. Tijekom vremena, klip je opetovano trljao o stijenku cilindra, uvelike smanjujući svoj učinak brtvljenja.
Četvrto, vozilo je staro više od šest godina, glavni cilindar nikada nije pregledan. Gumene brtve imaju prirodan ciklus starenja, a ako ih ne pregledate nakon 6 godina, riskirate svoj život.
III. Pet znakova koje treba znati: Glavni cilindar zove pomoć
Glavna kočnica se ne kvari iznenada, ona vam sigurno daje signal prije nego potpuno otkaže. Radi se o tome kako ih razumjeti.
Signal 1: Papučica kočnice postaje sve mekša i ne možete stati čak ni ako je pritisnete do kraja. Ovo je najraniji i najtipičniji simptom. Unutarnja brtva glavnog cilindra curi, a kočiona tekućina se "krade" iz otvora kako bi se spriječilo povećanje tlaka u sustavu dok klip proizvodi pritisak. Stopala su vam mekana, kao da su na pamuku.
Signal 2: Prva papučica kočnice potpuno se zatvara, zahtijevajući nekoliko udaraca da bi se postigla sila kočenja. U normalnom glavnom cilindru, klip se automatski vraća u svoj položaj i nadopunjuje kočionu tekućinu kada se papučica otpusti. Ako je kompenzacijski otvor začepljen ili se klipna čašica deformira, dolazi do "vakuma" u radnoj prostoriji, zbog čega prva papučica kočnice potpuno otpada. Nakon nekoliko stiska, pritisak se jedva povećava, ali u hitnim slučajevima proces može biti fatalan.
Signal 3: Okrenite se u stranu prilikom kočenja. Kada brtva jednog od glavnih cilindara u nizu dvostrukih komora potpuno otkaže, radi samo jedan set cijevi, što rezultira vrlo nejednakom silom kočenja na lijevoj i desnoj strani. Automobil će se značajno zanijeti u stranu sa silom kočenja. Susresti ovo na autocesti je u biti samoubojstvo.
Signal 4: razina rezervoara nastavlja padati, ali nisu otkrivena curenja. Iznutra curi tekućina, izvana se ne vidi. Ali razina ne laže-ako ne možete pronaći nikakvo vanjsko curenje, ali razina stalno pada, to je unutarnje curenje iz glavnog cilindra. Ne ustručavajte se odmah ga zamijeniti.
Signal 5: Svi diskovi kočnica su neobično vrući i čak mirišu na paljevinu. Nakon što povratna funkcija glavnog cilindra zakaže, kočione pločice dolaze u lagani kontakt s kočionim diskovima, što je fenomen poznat kao "povlačenje kočnice". Dugotrajno povlačenje može uzrokovati brzo zagrijavanje kočionih pločica, pa čak i oštar miris paljevine.
IV. UVOD Kako utvrditi je li glavni cilindar neispravan? Dovoljan bi bio jednostavan pristup:
Umjesto odlaska u garažu, napravite jednostavan test kod kuće:
Najprije provjerite jesu li razine kočione tekućine odgovarajuće. Ako je razina kočione tekućine normalna, pritisnite papučicu kočnice 5 do 6 puta za redom, zatim držite papučicu kočnice dolje dok koristite ključ za otpuštanje odzračnog odvrtka na jednoj od kočionih čeljusti.
Ako ispuh sadrži puno mjehurića zraka, a tlak ubrizgavanja je vrlo slab-čestitamo, gotovo je sigurno da se glavni cilindar pogoršava i treba ga zamijeniti.
Ako u ventilacijskom otvoru nema mjehurića, tlak ubrizgavanja je normalan-problem bi mogao biti u kočionim čeljustima ili kočionim vodovima; glavni cilindar će izdržati za neko vrijeme.
Jednostavan je i jasan, ali vam može pomoći da uputite pravi poziv u hitnim slučajevima.
V. Savjeti za održavanje: Učinite ovih 6 stvari dobro kako biste produljili vijek trajanja vašeg cilindra.
Zamjena glavnog kočionog cilindra je "vrata štale iza zaključanog konja", dok je rutinsko održavanje "mjera predostrožnosti". Iskusni vozači saželi su šest željeznih pravila, od kojih svako djeluje.
Pravilo 1: Tekućina za kočnice mora se mijenjati svake 2 godine ili svakih 40.000 kilometara.
Ovo je prioritet broj jedan za održavanje kočionog sustava. najveći neprijatelj tekućine za kočnice je voda-ona je vrlo upijajuća i kada ima više od 3 3% sadržaja, točka ključanja dramatično pada. Tijekom kontinuirane nizbrdice ili agresivne vožnje, toplina može uzrokovati isparavanje vode u kočionoj tekućini u plin, stvarajući blokadu pare koja može uzrokovati da papučica kočnice odjednom postane mekana ili čak otkaže.
Prilikom zamjene kočione tekućine odaberite model koji zadovoljava standarde originalnog proizvođača (DOT3 ili DOT4). Strogo je zabranjeno miješanje različitih specifikacija jer to može dovesti do širenja brtvenih prstenova ili kvarenja tekućine, što može imati katastrofalne posljedice.
Pravilo 2: Provjerite glavni cilindar tijekom svakog održavanja.
Neka mehaničar provjeri ima li na glavnom cilindru znakova curenja, provjeri je li razina spremnika normalna i provjeri da li je papučica ista kao prije. Potrebno je vrlo malo vremena, ali vam može spasiti život u ključnom trenutku.
Tijekom pregleda, razmak između otvora klipa i cilindra mjeri se ispitivačem. Ako je zazor prevelik, stijenka cilindra je istrošena i potrebno je zamijeniti cijeli sklop pumpe. Zamjena je gora od popravka.
Pravilo 3: Držite glavni cilindar čistim i suhim, ali nemojte koristiti vodeni top.
Prašina i prljavština na površini glavnog cilindra mogu ubrzati koroziju. Redovito trljajte profesionalnim sredstvom za čišćenje. Ne prskajte tekućinu za kočnice izravno vodenim topom. Ako voda uđe u automobil, ona emulgira kočionu tekućinu, uzrokujući probleme u cijelom kočionom sustavu.
Parkirajte na suhom, dobro-prozračenom prostoru kako biste spriječili prodor vlage.
Pravilo 4: podmažite pokretne dijelove kočionih čeljusti i ne zaboravite glavni cilindar.
Vodilice i čašicu klipa kočionih čeljusti moraju se održavati mekima pomoću potpuno sintetičke{0}}specifične masti za kočione čeljusti kako bi se spriječilo zaglavljivanje. Ako se čeljust zaglavi, kočnice mogu doživjeti neravnomjerno trošenje, otpor pa čak i povlačenje u jednu stranu, smanjujući radni tlak na glavnom cilindru.
Napomena: Nikada nemojte koristiti običnu mast. Obična mast nije otporna na toplinu, nagrizat će gumene dijelove čizama otpornih na prašinu, ubrzati kvar čizama protiv prašine.
Pravilo 5: Učinkovito koristite motorne kočnice i nemojte ih primjenjivati ​​nizbrdo. Učestalo pritiskanje kočnica tijekom dugog nizbrdice može uzrokovati nagli porast unutarnje temperature glavnog cilindra, udvostručujući brzinu starenja brtve. Ispravan pristup za to je prebacivanje u niži stupanj prijenosa i korištenje motorne kočnice za kontrolu brzine i davanje pauze kočionom sustavu.
Slično tome, predviđanje uvjeta na cesti i odgovarajuća kontrola brzine, s manje naglih i čestih kočenja, spriječit će da glavni cilindar bude pod velikim opterećenjem dulje vrijeme.
Pravilo 6: kočione pločice moraju se odmah zamijeniti kada su istrošene do krajnjih granica. Životni vijek prednje kočnice je obično između 30.000 i 50.000 kilometara, a životni vijek stražnjih kočionih pločica je između 120.000 i 150.000 kilometara. Kada je debljina tarnog materijala manja od 3 mm, treba ga zamijeniti.
Prekomjerno trošenje kočionih pločica uvelike povećava radno opterećenje glavnog cilindra, što u biti uzrokuje-umirovljenike da rade prekovremeno svaki dan-na kraju se pokvari.
Šest: Tri stvari na koje treba obratiti pozornost prilikom zamjene glavnog cilindra.
Prvo, dajte prednost proizvođačima originalne opreme ili vrhunskim markama. Bosch, TRW, ATE i WABCO svi su priznati kao vrhunski brendovi u industriji. Njegovi su proizvodi rigorozno razvijeni i verificirani u obliku slova V- i usklađeni su s obveznim standardima kao što su GB12676, ISO 4928 i ECE R13-H. Izbjegavajte korištenje ili obnavljanje dijelova nepoznatog podrijetla - glavni cilindar je pitanje života i smrti i ne isplati se štedjeti.
Drugo, nakon zamjene glavnog cilindra, mora se potpuno isprazniti. Tijekom zamjene, zrak neizbježno ulazi u sustav, a budući da se može komprimirati, pedale ostaju meke, ako ne i potpuno beskrvne. redoslijed odzračivanja trebao bi slijediti načelo "od daleka prema blizu": desni stražnji kotač → lijevi stražnji kotač → desni prednji kotač → lijevi prednji kotač. Vozila opremljena ESP-om također zahtijevaju povezivanje s dijagnostičkim računalom za aktiviranje solenoidnog ventila ABS pumpe za potpuno pročišćavanje zraka unutar pumpe.
Treće, preporuča se provjeriti vakuumski pojačivač prilikom zamjene glavnog cilindra. Glavni cilindar i pojačivač su "partneri"; ako jedno ne uspije, drugo obično slijedi brzo. Kada ih uklanjate zajedno, provjerite brtvljenje i vakuumske vodove superpunjača. Trebalo bi malo vremena, ali bi se povratak na posao mogao izbjeći.
VII. Zaključak:
Ciklus zamjene glavnog kočionog cilindra svodi se na ovo: 4 godine ili 120.000 kilometara je osnovna vrijednost, ali vaš osjećaj papučice je krajnji sudac.
Nemojte čekati da papučica postane mekana da biste je provjerili ili da strana kočnice požali što je niste zamijenili ranije. Provjerite još jednom pri svakoj provjeri održavanja i budite oprezniji svaki put kada pritisnete kočnicu-ove naizgled neugledne navike pravo su jamstvo da ćete vi i vaša obitelj putovati sigurno.
Upamtite: svaki put kad pritisnete kočnicu, ne radi se samo o brzini, nego o cijeloj obitelji.
Glavni cilindar može čekati, ali život ne može.